FESTO氣缸故障處理經(jīng)驗分享
    FESTO氣缸出現(xiàn)故障之后，會帶來很多的麻煩。為了及時有效的解決這些問題，我們需要采取針對性措施進行處理。因此，在實際工作中，我們還需要多了解關(guān)于FESTO氣缸常見故障的處理方法和技巧。下面我們就為大家簡單分享幾個關(guān)于解決問題的事例，希望可以幫助到大家。
    FESTO氣缸當(dāng)我們按照正確要求將油泵啟動并且等待一會兒之后，如果發(fā)現(xiàn)位于電液調(diào)壓裝置中的溢流閥不出現(xiàn)回油，而且壓力表顯示為零的話，那么就意味著油泵吸不上油。針對這樣的情況，我們需要先查看液壓站油泵吸油口的截止閥是否開啟，如果沒有打開的應(yīng)立即打開。然后使電機反轉(zhuǎn)，可以看到油面有翻騰現(xiàn)象，再進行正轉(zhuǎn)就會吸油上壓。
    FESTO氣缸其實也可以采用另外一種方法，就是及時擰掉吸油管，在吸油口處注油，并且轉(zhuǎn)動油泵，此時可以聽到吸油的咔啦、咔啦響聲，而且可以在出油口處看到噴油，那么就意味著FESTO氣缸的油泵恢復(fù)了正常工作的狀態(tài)。
    FESTO氣缸另外一個比較常見的問題就是隨著液壓站系統(tǒng)中油壓的持續(xù)升高，當(dāng)達到一定程度的時候，油壓表會出現(xiàn)高頻振動，此時會帶來不利影響。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，一方面是由于調(diào)壓裝置在液壓系統(tǒng)中是一個柔性元件，因此其中的小彈簧的自振頻率如果和油泵油壓的脈動頻率比較接近的話，就會出現(xiàn)高頻振動。
    另一方面的原因主要是由于空氣間隙不均勻，因而會導(dǎo)致液壓站中的某些部件處于不平衡的狀態(tài)。因此，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整電壓，使其保持穩(wěn)定狀態(tài)，并且把磁鋼的空隙調(diào)整均勻。
    為了更準(zhǔn)確更及時的了解氣缸的運行情況，我們需要根據(jù)其的壓縮壓力大小和變化情況來做出正確的判斷。比如在同一只氣缸中，如果其的壓縮壓力讀數(shù)時大時小，這種情況很可能是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)密造成的，因此需要及時查看處理。
    FESTO氣缸在檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)其中只有一只氣缸的壓縮壓力讀數(shù)較低，那么這就意味著可能是其的氣門關(guān)閉不嚴(yán)，或者是出現(xiàn)了活塞環(huán)漏氣的問題等。如果測得壓縮壓力值過小的話，那么可以通過火花塞孔灌入20到25mL機油，之后將曲軸轉(zhuǎn)動數(shù)周，再次測量其的壓縮壓力。
    FESTO氣缸在二次測量之后，發(fā)現(xiàn)該氣缸的壓縮壓力值升高的話，那么這就意味著其的活塞環(huán)、活塞存在較的磨損，或者是活塞環(huán)對口、卡死、拉缸等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)了漏氣的問題。如果二次所得到的數(shù)值和*次基本相同，那么就說明是由于進、排氣或者是缸襯墊密封不良造成的。
    而如果在檢測之后，發(fā)現(xiàn)其的壓力值遠遠過了標(biāo)準(zhǔn)值的話，那么就說明了該氣缸中存在嚴(yán)重的積炭問題。如果是相鄰兩缸之間的壓力讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值的話，那么可能是由于這兩缸之間的襯墊漏氣，或者是由于缸蓋未擰緊所造成的。
    FESTO氣缸對于這種情況，應(yīng)當(dāng)先查看氣缸的蓋襯墊是否損壞，缸蓋是否完，且要查看固定螺栓是否擰緊。如果是由于活塞環(huán)與氣缸套間漏氣，則應(yīng)當(dāng)注意查看活塞環(huán)的磨損情況，并查看活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。
    要想了解FESTO氣缸的壓縮壓力有多少，那么我們還需要進行測量才能夠知道具體的情況。在進行測量的過程中，我們需要使用氣缸壓力表來進行測量。那么，具體的測量步驟是什么呢？想必有不少朋友對于這個問題比較奇，下面我們就一起來來進行具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在進行測量工作的時候，需要啟動發(fā)動機使其處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)運轉(zhuǎn)正常之后，此時水溫表的示值應(yīng)當(dāng)是在80-90℃范圍內(nèi)。然后關(guān)停發(fā)動機進行檢測。如果是柴油機的話，那么還需要將所有的噴油器拆卸下來。之后將氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動機轉(zhuǎn)動曲軸三到五秒，注意，轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定要求。
    一般在進行檢測的時候，需要有兩名人員配合進行。其中一名人員需要把汽油壓力表塞頭嚴(yán)密堵塞在要檢查的氣缸火花塞孔內(nèi)；另外一名人員應(yīng)當(dāng)打開阻風(fēng)門、和節(jié)氣門，并且擰啟動機開關(guān)，使其壓縮三到五次，待壓力表指針指針回到零位。
    按照以上的步驟重復(fù)進行三次測量氣缸的壓縮壓力，然后取其中的zui大值。需要注意的是，其的壓力應(yīng)符合規(guī)定。同時為了使發(fā)動機能夠保持較為穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須要注意控制各缸之間的壓力差。
    通常如果使用的是汽油機的話，那么氣缸之間的壓力差不得過標(biāo)準(zhǔn)值的十分之一，如果是柴油機的話，不得過標(biāo)準(zhǔn)值的8%，而且相鄰各個氣缸之間的壓力差不得過10%。